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特斯拉带头“倒戈” 21700电池强势来袭

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“松下在18650电池的生产工艺上积累了大量的经验,其生产出来的18650电池在一致性和安全性上面都达到了比较高的水准,成为了行业‘标杆’。”在中国微型电动车产业技术创新联盟副秘书长罗会明看来,这就是特斯拉之所以选用松下18650电池的最主要的原因。

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而事实证明,特斯拉使用松下的18650电池,在续航里程上遥遥领先于对手,获得了巨大的成功,而这也带动着国内企业“跟风”生产18650电池。据了解,国内绝大多数三元动力电池企业均以18650电池为主,很多国产电动汽车车型也是专为18650电池而量身打造。

然 而,动力锂电池持续提升的能量密度要求势必会推动动力锂电池型号变革。现如今特斯拉带头“倒戈”,这股曾在全球范围内刮起的“18650风潮”即将转向。 在今年的投资者见面会上,特斯拉宣布与松下联合研发的新型21700电池开始量产,并强调这是目前可量产电池中能量密度最高且成本最低的电池。

其 实,21700电池被关注并非偶然。早在2015年8月,三星SDI参加在某展会时展出了三星SDI自主开发的21700电池。据了解,该型号电池比 18650增加了35%的能量,日后会应用于电动车领域。当时称,BMW电动汽车也可能会采用此款电池,但消息未最终确认。

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而 特斯拉与松下合作生产的21700电池,能量密度在300Wh/kg左右,比其原来18650电池系统的250Wh/kg约提高20%。这也意味着,采用 21700电池后,同等条件下所需电池的数量可减少约1/5,这将带来整个Pack内部金属连接件数量的减少,实现轻量化的目标。

同时,按 特斯拉提供的Pack成本占总系统成本约24%计算,Pack零部件的减少将进一步降低电池的整体成本。预计21700的动力锂电池系统售价为170美元 /Wh,相比18650的售价185美元/Wh,价格下降幅度可达8.1%左右,同时系统成本约能实现9%左右的降幅。

据悉,特斯拉的21700电池将会大规模用于其Model 3上。鉴于21700在降成本方面的

巨大优势,加上特斯拉的巨大行业影响力,该款电池很可能成为下一个圆柱电池趋势。目前国内已有不少企业追随特斯拉的脚步布局21700电池,包括猛狮、福斯特、比克、天鹏等。

在生产设备方面,18650电池企业仅需在部分设备上做出更改,即可完成向21700电池的转变,企业前期所需的设备投入并不是很大。目前,国内有不少企业已经完成了21700电池生产线的布局,甚至已经开始生产21700电池。

业内人士称,18650电池型号是否需要更换成21700型号主要得看下游市场,而21700电池的生产设备、生产工艺、与车企的磨合等等也并非一朝一日就能准备好。不过,如果企业可以及早布局,等到21700大规模推广时,相对于一众18650企业,竞争力将大幅增加。

•作者: 熊宇衡/ 动力电池网sd-dldc



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